1966 年2 月27 日，渡口总指挥部、渡口总指挥部政治部召开“全区五好集体、五好职工代表大会”，授予的“革命渡口八闯将”、“革命渡口六金花”成为攀枝花市第一批命名的市级劳动模范。

　　1965年，参加攀枝花建设的全体职工，在极端艰苦的条件下，排除万难，赢得了以勘察设计、科学试验和“三通一住”（通水、通电、通路、建住房）为中心的序战的胜利，为建设大会战作好了准备，提供了条件。在序战中涌现出不少先进单位和个人。次年2 月27 日，在召开的有万人参加的渡口建设大会战誓师大会上，总指挥部及其政治部，授给三井巷公司等149 个单位和班组为五好集体，张莲花等1439 名职工为五好职工的光荣称号，予以表彰，号召全市学习，进一步掀起了比学赶帮的热潮，大大推动了各项工作。五好职工中的佼佼者，“穿山虎”李金银、“铁牛”唐大黑、“铁人”陈治权、“红色掘进工”代士林、“运输尖兵”刘善发等8 名男性五好职工，被称为“八闯将”； “红莲花”张莲花、“知难而上的姑娘”李祥志等6 位女性五好职工，被誉为“六金花”。

　　被誉为“穿山虎”的李金银，是冶金指挥部三井巷三公司三的风钻工，出身贫农。1958 年参加工作，曾出席西南铁路工程局1964年学习毛主席著作积极分子和五好职工代表会议。他参加矿山工作后，通过学习毛主席著作，进一步坚定了革命信念，克服了因怕矽肺病而不安心本职工作的思想，积极带头到新巷道去施工。在广西支农修水坝，正是十冬腊月，为清理坝基，他不惧寒冷，跳人水中，清理水库杂物，一干就是几个小时，后参加西南铁路建设，处处带头，做到了“一大”（干劲大）、“二先”（遇重活抢先，遇困难抢先）、“三不怕”（不怕苦、不怕累、不怕狂风暴雨）。在修便道时，别人两人抬一块石块，他一人挑两块；别人两人抬一根木料，他一人扛一根，而且往返速度比别人快一倍，故人们称他为“小老虎”。1965 年春节，因施工任务紧，队里决定利用春节放假时间，突出打炮眼，以便为节后放炮创造条件。为此，党支部组织了一个突击队。因李金银平时干活多，休息少，领导为照顾他在节日好好休息，以免累坏身体，所以没让他参加突击队。他主动请战，多次向指导员提出要求，并提前来到施工现场，领导只好同意他参加突出组。节假日加班，按规定应发加班费他却坚决不要，请上级将自己的加班费用到更需的地方。

　　“铁牛”唐大黑，是参加攀枝花建设的川交二处四一一二班的班长。这个班共有31 人，都是1961 年10 月份从四川仪陇县农村出来参加公路建设的新工人。在他的带领下，既抓修路，又管思想，团结一致，出色完成了任务。在施工中，唐大黑以身作则，不怕苦，不怕累，打炮眼，抬石头，总是争着干。一根钢轨48 公斤，要爬坡10 余里才能运到目的地，别人两人抬一根，他却一人扛一根。因此，群众称他为“铁牛”。抢修石华路时，这个班担任一段6000 平方米的天岩子工程。这里地形险要，上是悬岩峭壁，下临滚滚江水，上午10 时至下午4 时，岩子晒得很烫，脚手难以攀援。唐大黑首先自己拴上保险绳，爬上悬岩，单人冲钎，开辟洞口，打好立足之处，才让班里的同志上去施工。搬掉岩石要放8 个大炮，为打好炮远，他坚持7 天不下工地。遇险就挺身而出，曾先后5 次闯险处理危石，保证了全班施工安全。有天下午收工后，他发现放大炮后的岩子有30多立方米的危石，风一吹就掉石头，严重威胁在下施工的兄弟班安全。毫不犹豫地又拴上保险绳，再爬上岩子，才将危石炸掉。一天中门正在午睡，广播传来江水上涨，堆在江边的石灰有被水冲走的危。唐大黑立即将人叫醒，将石灰抢运至安全处，避免了损失。有一段时间，食堂需用的煤炭运不上山，影响群众生活，唐大黑即带领20 多青年，在星期天上山捡柴，解决了困难。

　　“铁人”陈治权，人称“陈铁人”，原为云南省地质局第九地质队的钳工，湖南长沙人，原系贫苦农民，1952 年参加工作，1956 年加人中国共产党。参加工作后，由于他完成任务出色，表现突出，曾9 次被评为地区、省和全国的先进生产者，出席全国的“群英会”，见到过毛主席。1964年10月，随队来攀枝花参加建设。他不顾半个多月行军的疲劳，一到工地，放下背包，经过3 天突击，安装好了第一台水利，引来山水，解决了用水的困难。当年12 月一天的夜晚，人们发现队里惟一的一个储水池里用来检测水质的3 条鱼死了，说明水已不洁，再饮用就会中毒。陈治权不顾严寒，跳进池中，清理污泥，排干存水，通宵达旦，白天又继续上班。1965年3月，地质队按上级的规定，要开动11 台钻机，但其中有几台还上革新设备，出了故障，影响施工。此时，正值陈治权患病，几天都进食很少。他听说此事，就再也躺不住了，便拄着拐柱，踉跄来到工地，抢修好钻机，使钻探能够顺利进行。1966 年春节，又有两台钻机出了毛病。陈治权放弃休息，在大年初一和初二两天连续工作将其修好， 保证了节后正常施工。为早日实现钻进工充、升降工序机械化和半机械化，他还到外单位虚心学习。返回后带领修配车间的全体职工开展技术革新，经过反复试验，完成了活动工作台、提扶移阀器、手轮进给器，拧管机、不停车倒杆等68 种革新项目。使500 型钻机由原来5 人上班操作，减少到4 人上班3 人操作。全班13 台钻机，因此项革新成果而减少了而54 名钻探工，使全队机械事故率由2 . 9 ％下降到1 % ，有76 ％的机械设备评上“五好”。

　　被誉为“红色掘进工”的代士森，出身于农民家庭，1960 年参加工作。1965 年，他不顾爱人身患骨结核，曾三次做过手术缺人照料的家庭困难，毅然报名参加攀枝花建设，在煤炭指挥部太平煤矿担任掘进班班长。他在日记中写道：“工作就是革命，革命就得有斗争；心怀阶级仇和恨，怕苦怕死别革命。”“山高水深崖又陡，坚心踏地建渡口。主席思想来挂帅，天大困难闯过关。上了战场就得拚，怕苦怕死不算人。只要祖国需要我，粉身碎骨也甘心。”他将决心付诸行动，在开挖太平矿于洞明槽中，表现十分突出。时逢雨季，他带领全班坚持施工。有一段淋头水很大，有的人不愿在水下工作，他都带头去干。在掘进中，凡有重活，苦活他抢先干，将轻活让给别人。如有一次井下水管坏了，他就对在掌子头干打眼的工人说：“掌子头太呛人啦，你们都出去，我把打眼任务包下来。”代士森带领的班里，有新调来的12 名工人，其中多数是少数民族。他们刚来时，存在着这样的思想：“看他们（指汉族老工人）对我们怎样，如果不好，我们就回家不干；如果不错，就干下去。”针对这种情况，代士森就发动老同志，主动团结和关心这批新工人，使他们的思想和技术提高很快，大家同心协力，出色地完成了掘进任务。

　　“运输尖兵”王树森，是交通部汽车运输第一总公司第一分公司第二车队的司机。他从1956 年开车，到1965 年参加攀枝花建设，一直保持着全国劳动模范的光荣称号。十年来，年年超额完成各项生产指标，共计节约汽油达2 万公斤，安全行车22 万公里，没发生过事故。他曾说“我一个车完成任务是有限的，众人完成任务才能搬山倒海。”在出车中他经常帮助其他司机排除车辆故障。自己走到那里，便将好事做到那里。他还说：“一朵鲜花不是春，万紫千红才是春，一人节约再多总是有限的，大家都能为国家节约，才是最大的节约。”他不考虑个人得失，处处把困难留给自己，方便让给别人。为了给国家节约更多汽油，总是宁肯自己多走十步远，不让车开一步冤枉路。他既虚心学习别人的节油经验，又利用公休时间帮教新司机如何节油，还将自己改进的化油器换给别人使用。平时开车，他采取空车关油针，重车放油针的方法。坚持中滑行驶，用心观察，正确，精密计算，利用车辆惯性。他认为只有人为车服好务，车才能为人服好务。所以他对车辆的保养一丝不苟，能认真做好出场前、在行驶中、在回场后的检修工作。他驾驶车辆不开英雄车，不开逗油车，不开无把握车，始终注意安全生产。

　　“炉窑铁兵”杜永义，是建工部三O 一建筑工程公司的钢筋工组长，1965年参加攀枝花建设后，任施工队长。出身贫苦农民家庭，15 岁就给地主干活，饱尝了旧社会剥削和压迫的痛苦，解放后参加工作，表现十分突出，连续11年保持先进生产者和五好工人的光荣称号，曾8 次出席过部、局、市、区的先代会。他说：“咱工人要为国家多贡献力量，就必须练好一身硬功夫。”由于他刻苦钻研，除能熟练掌握钢筋工业务技术外，还会各种焊接、铆、锻技术。对钢筋弯曲机、切断机、调直机、卷扬机等11种一般机械，都能自己动手修配，还能掌握抹灰、砌砖、浇灌混凝土的技术，群众说他有三手：技术操作多面手，机械修理是里手，技术革新是能手，在“三通一住”会战会，干打垒住房需草盖顶，他带领钢筋工小组上山割草，每天走20 多里路，全组平均每人每天可割草100 多斤，超定额30%。为就地解决建筑材料，组织上决定由杜永义带领一支由11 个民族工人组成的共有91 人的队伍去烧砌。当时困难很大，不仅少数民族语言不通，全队只有一名会烧砖的技工，但杜永义还是愉快地接受了任务，他带领全队工人，边干边学，先进土窑烧砖，后改建徐洲式窑生产，再改为马蹄窑，出窑砖的数量和质量，一次超过一次，按时完成任务。1965年9 月，砖窑移交给煤炭指挥部后，他又带领部分工人抢修通往采砂场的公路支线，提前完成了任务。

　　“革新能手”吴恒泰，是电力指挥部送变电工程队送电一班的班长。他1965年参加攀枝花建设。他带领全班，在队伍新、生活苦、施工条件差的情况下，在高山深谷中，排除万难，巧于革新。把一根根电线杆树立在峻岭陡坡上，使一条条输电线跨过山沟和急流，安全保质地架起10千伏和35 千伏高压线30 余公里，在“三通一住”序战中做出了突献。他带领的班组接受的第一项任务，是架设在渡口到灰老沟的10千伏线路。当时只知大体方向，没有施工图纸，吴恒泰带领部分人员翻山越岭，自己测量绘图。由于连最起码的地形图也没有，有时被高山深沟挡住，还得重选线路，重新测量。在第一次放过金沙江索道时，因水流急，暗礁多，一整天，渡船渡了三次都没有到达对岸，班里有的人胆怯了，吴恒泰在第二天又带领全班，顽强战斗，终于完成了过江任务。架线中最困难的是运输问题。一根电线杆平均运距3 公里，要爬几十度的坡，才能抬至杆位。这样，一天，全班12 人只能抬2 根。后革新改用索道运输，12 人一天能运7 根，工效提高了3 . 5 倍。1966 年2 月，改迁灰老段时，江宽水急，用木船放线时间长，还易损坏导线，影响工期。吴恒泰又带领搞革新试验，用“绕绳自销”的办法，用索道跨江，让导线从空中过去。结果放5 根过江线，只花5 个多小时，又提高工效3 . 5 倍，且避免了导线受损。当年7 月，架设渡岔线，在放线过江时，又用木船和制动木配合放线，提高工效6 倍。吴恒泰不仅在完成任务时敢闯敢创，常从技术革新中求工效，保质量，不时还注重提高全班技术水平，培养艰苦奋斗和勤俭节约的精神，故能多次出色完成任务。

　　“设计标兵”刘善发，1963 年由西安冶金建设学院毕业后，分配到长沙矿山设计院任总图运输技术员。在海南工作一年，又转战到210工程，积极投人了设计革命。他在工作中，时时事事以身作则勇挑重担，热心为群众服务。深受大家爱戴，称他是革命的“牛”，曾出席湖南省工交系统学习毛主席著作积极分子代表大会。1965 年到攀枝花工作，组里分配他搞矿山的火药总库和分库的设计。在院里时，曾有次布置了这个设计的大体构想，他开始工作时总跳不出这个框框。通过学习，他认识到要搞好设计，必须到实际中去做好调查研究，使主观符合客观。他先后5次，顶烈日冒风雨，忍饥挨饿到现场熟悉地形，并反复征求有关方面的意见，对原设计构想进行了初步修改。为取得第一手资料，他和测量队一起进行37 天勘探测量，终于跳出了原设计构想的框框，使公路长度减少了200 多公尺，节约了不少投资。新设计还克服了库房布置的分散现象，便于今后管理。测量队的同志反映说：“这样结合很好，有的问题就在现场解决了。”测量队长称赞他：“设计院里我还很少看到像你这样能爬山的人”。

　　被誉为“红莲花”的张莲花，是冶金指挥部第三井巷工程公司的汽车司机，她在1959 年不满17 岁时参加工作。初当汽车司机助手，后当司机。当时一些女司机结婚生孩子后，大都改了行；还有人说女同志不适开汽车。张莲花通过学习，提高认识，克服这些旧习和偏见的影响，立志要开好汽车为革命做出贡献。她说：“要开好解放牌汽车，就要有‘解放牌’思想。男同志能干的，我们女同志也能干。”到西南地区后山高路险，张莲花不为流传的“开汽车是一脚踏油门，一脚踏牢门或鬼门”的怪话左右。认为“人靠思想，车靠保养”，刻苦钻研驾驶和修理技术，平时注意保养车辆，行车能礼让“三先”（先慢、先让、先停）。不仅始终能安全驾驶，途中没有出现过故障，还保证了多快好省地完成任务。工作中，她严格要求自己，一切从革命出发，全心全意为人民服务。行驶在路上，看见一些因公出差的人，不管是那里的，凡是能确保安全和不违犯交通规的，就顺便带人、带东西。看到抛锚的车子，就主动下车帮助。有一次，调度室派她拉水泥，她正犯胃病，但想到施工急需，就带病出车。水泥拉回后，装卸工还没上班，眼看要下雨，她就自己找了几个人将水泥搬进了仓库。在赶运砂子时，她早出车，中午不休息，凡逢砂场工人吃饭时，她就自己装车。这样，每天完成的任务，她要比别人多一倍。

　　知难而上的好姑娘”杨桂兰，是建上指挥部一砖厂半成品车间改码小组组长。在攀枝花初期建设中，克服各种困难，出色完成任务，曾出席先代会和建工部学习毛主席著作积极分子代表会议。她在工作中，从不怕苦怕累，改码坯砖不好改，她就争着做最难的，将好做的让给别人。每次下雨，她都带头跑赴现场，盖好坯砖使其不受损失。1965 年7 月， 土窑、砖机合并生产，开始改码砖坯的速度不快，每人每天只能1000 块，少数人可码到3000 块。针对这种情况，她组织全组从练基本功着手，以快速改码，轻拿轻放，外形美观，不缺边掉角，排列整齐，通风良好，调头翻面，单手交双手，勤翻码、勤揭，边码边盖为内容互帮互学，很快提高了技术。速度快的每人每天可改码10000 块。一次，她带领的小组去清理一处原由44 人都没码好的坏场，仅用3 天时间就其面貌大为改观。为满足建设需要，急需加快轮窑的改建，有的土窑烧好的砖还没冷却好就要提前出窑，只负责改码坏砖的杨桂兰却主动请战。当时，窑外气温30 多度，窑内温度高达70℃ 左右，领导劝阻她说：“这不是女娃娃干的活。”为加快改建轮窑的速度，杨桂兰组坚决参加了出砖。她们说：“窑内温度高，没有我们热情高。”她们不顾高温烘烤，开始每人每天出窑600 块砖，后不断增加到1000 多块，从而使改建轮窑任务能够提前完成。

　　“三过硬的红姑娘”吴德素，系冶金指挥部特种公司渡口工程处的青年料工，是当时供应战线上的一名出色尖兵。在党组织的教育和培养下，吴德素在短短三个月的时间里，苦练习出了一套过硬本领。她管理重型机械配件580 多种，10000 多件，在不大的仓库内，摆放得井井有条，标签完整，一目了然。这么多的配件，她记得滚瓜烂熟。人们查她的保管账簿，随便指出任何一种，她都能一一答复这种配件现有多少，放在什么地方，以及它的性能和用途。能一口清，三知道，能闭着眼睛拿出你所需要的配件来。这套过硬本领，是她勤学苦练得来的。她一接触这项工作，就制订了一个计划。首先要学会并记住配件的名称、规格、数量；其次是安装部位、用途；第三是蒙着眼睛能拿；第四是构造原理。她按库房货架的排放顺序，将配件抄在日记本上。弹子盘、油封号码难记，就一排排画在日记本上，经常对照、默记。就这样，终于苦练出能熟练掌握三本账：即心中有一本活帐，货架上有一本实物账，单子上有一本名称、数字帐。

　　“红色服务员”王燕秋，是渡口旅社的服务员。攀枝花建设初期，条件十分艰苦。渡口旅社是当时开办的惟一旅店，既无房间，更无睡床，只是在饭馆餐厅地上临时安地铺，以接待四方来攀人员。起初有三位同志担任服务员，后旋即调走了两人，只剩下王燕秋一人，故人们戏称为“一个人旅社”。她一个人，天天要摆铺，撤铺，隔不几天就要洗被盖床单。每天还要下到江边挑水回来，以供旅客使用。她没有回绝一个投宿的人，总是千方百计予以接待安排。1965 年6 月，一对老年夫妇来这里探亲，只知亲人的工作单位，不知住在什么地方。王燕秋接待这对老人后，想方设法，几经周折，帮着找来了亲人。又一次，一位中年妇女，身背东西，两手牵着两个小孩，来到旅社。因没有女房间，王燕秋就将自己的床铺出让，不怕蚊虫叮咬在过道口呆了一晚上。有一煤炭工人从医院出来，当天赶不回单位，身上无钱无粮票，便来到旅社求助。王燕秋将其安排住下，用自己的钱粮给他买吃的，又帮助联系车辆，使这个工人顺利返回到单位。由于王燕秋勇挑重担，处处为别人着想，故深受群众赞扬。有的说:“从一人旅社，可以看到攀枝花人的革命风格。”有的在留言簿上写道：“人小店小志不小，工作出色样样好，一颗红心建渡口，革命红旗举得高”。

　　“红色话务员”吴修润，是市邮电局的话务员，编号为21 号。由于她一贯认真负责，处处为用户着想，热情周到地为群众服务，深受党政部门和其他用户的称赞。用户普遍反映：“21号话务员接电话，态度好，工作负责，服务周到。”攀枝花工业区上马快，通讯点多，要求急，但通讯设备简陋，线路不正规。加上当时多用信箱代号，电话号码变化大不易熟悉。因此，要做好话务工作，困难是不少的。有人说：“在这种情况下当话务员，常挨用户的骂，是受气员，一天到晚‘喂’来‘喂’去，没有什么出息。”而吴修润却迎着困难上，不断提高操作技术和业务水平，在父亲病重和亡故后也没有请假回家，一直坚持工作，热心为用户服务。她在值班时，思想集中，应答快，接拆准确，回叫多，用语热情，解释耐心，态度和蔼。急用户之所急，想方设法接通每一个电话。有一次，有一用户因急事赶到仁和给29 号信箱打电话很久不通，吴修润辗转接了很多单位才找到受话人。有一个从北京调来攀枝花，天黑还没找到单位住址，打电话查询，经吴修润从各支局查问，才搞清了具体住地。她转告此人并将其指引上车去了新单位。这类事例很多，故在群众中流传说：“你打电话，只要碰上21 号，就不愁打不通了。”每遇危急事，吴修润总是争分夺秒，接通电话，转告情况，为人排忧解难。如在二支局门口，有－寄信工人被公路放炮的飞石打伤，渡口采石场一工人病危，都是吴修润设法通知在仁和的医院派车接去抢救脱险的。

　　“傣族铁姑娘”李祥志，出身于贫苦农民家庭。1964 年参加攀枝花建设，在煤炭指挥部土建四连任女工班长。当时，住帐篷，喝凉菜，爬陡坡，走山路，生活条件很艰苦。她团结带领全班12 名女同志，克服重重困难，出色地完成了各项任务。人们都说：“李祥志比小伙子还能干”。盖干打垒住房需用草盖顶，而上山割草是一项很苦的活。要和“火箭”茅草打交道。为了不让许多“火箭”钻到手臂和脚腿的衣服内扎肉而不好拔出，她们就不穿袜子，不戴手套，不顾“火箭”扎皮肉和镰刀磨手出血泡，坚持劳动。别人每天割八九十斤，最多百来斤。李祥志每天都割二百多斤。修建房屋上山扛木头，李祥志经常挑大的扛，还跑在小伙子前面。运大土坯时，每块重约15 斤，别人每次挑6 块，李祥志却挑8块，甚至12 块。一次拖工坯，开始每人每天只能拖80 块，工效不高，李祥志便和副班长商量，将全班分成三个组，任务落实到每个小组，又改进了拖坯工具，用双坯模和单坯模交叉作业，使工效大大提高。最多每人每天能拖200 块，最少的也达150 块。在日常工作中，李祥志处处勤俭节约，注意废物利用。她带领全班，在工余开垦荒地，种南瓜和谷子，还种了不少芭蕉树，绿化了环境。她还经常在休息时间里，支援其他班组施工，给男同志洗衣被，给病号买饭送水。群众称赞她是：“为革命不怕苦，不怕累，永不知疲倦的铁姑娘”。